在这一周里，不断有新的对手被卷入大促行列，无论新旧势力，补贴力度和花样越来越夸张，甚至让整个促销似乎都开始充斥了一股悲壮的味道。

　　尽管这种烈度的价格战来得猝不及防，也触目惊心，但它其实可以说是个从一开始就早已被注定的结局。

　　很多人也低估了这次价格战对中国汽车行业的影响，它对已稳固多年的汽车价格体系将造成极其剧烈的冲击，很多产业、企业都要面临一场巨大的挑战。

　　从合资车，到自主燃油车，再到新能源车，从中档车，到低高档车，几乎包括了在国内销售的所有车企。

　　从补贴和优惠力度看，正如之前东风汽车那样，降幅最大的是近两年销量不断陷入崩塌的合资燃油车品牌，其次是自主燃油车品牌，然后是原本利润就很薄没有多少优惠空间的新能源车。

　　但无论哪一种，这种级别的促销，基本上很多车企都会很难逃出卖一辆亏一辆的亏损局面。

　　我们之前也说过，对于这场有燃油车掀起的大战，圈内笑说是经营得要死不活的燃油车企业的一次反击，甚至是合资车掀桌子。

　　这么多年来，汽车ABCD等级区别的不仅是车辆的长宽物理外观，还是价格体系的低中高端分层。

　　同样，原本C级的车跟B级原本可能配置相差不大，但现在B级向下迈了一大步，C级更加没有性价比，怎么办？

　　就好比一个路口，大家都在堵车，前面有人走了一截，后面的车必然会跟上，你自己如果不跟快一点，必定很快就会有车别过来窜到你前面，让你干瞪眼。

　　很显然，这将会是一个汽车行业谁也不能逃避的全面战争，即使是3月大促结束，后面很难能停下来。

　　国内的汽车市场一直是买方市场，别看有些新能源车系经常都要排队等提车，但总体是供远大于求的。同时汽车作为耐用品，一般买了5-8年轻易不换车。

　　更重要的是，这一次的大促导火索之一，比国五标准要严格30%以上的国六B标准倒计时窗口。

　　而截至1月末，国内厂家和经销商库存降到333万台，库存天数至少64天，其中绝大部分都挤压在了经销商端，这其中，有多少是非国六B标准的我们不知道，但可想比例不会低。

　　其中最惨的是合资品牌，经销商综合库存系数为1.8，环比上涨68.2%，同比上涨23.3%，库存深度超过了两个半月的品牌有路虎、捷豹、东风本田、一汽大众。

　　1-2月份，全国乘用车库存预警指数继续在高位，尤其市场占比最大的自主品牌，环比上月提升了10.4个百分点。

　　但另一方面，现在经济还需要继续提振，目前原本消费者兜里也没多少个，消费也是有心无力。

　　看看我们的CPIE星体育，2月只有1%，对比西方动不动6个点往上的通胀，我们的消费欲望差别也真的很大。

　　各国政府都在相继出台停产燃油车的政策，不能跟上新能源步伐的车企终将被淘汰。

　　全球多国禁售燃油车的时刻从2025年将开始集体进入窗口期，留下来给传统燃油车企转型时间原本越来越少。

　　在我国行业新闻，除了海南，其他省份地区没有明确禁售燃油车时间，但在逐步限制燃油车方面的政策力度不小，出了部分地区限牌，还有更严格的尾气排放标准。

　　而过去三年，在全球疫情蔓延，地缘局势加剧的大背景下，车企的经营又遭到巨大冲击，汽车需求也受到严重影响，部分品牌被淘汰无可避免。

　　再加上，欧美上百年的汽车工业，本土的普及率已经饱和，品牌也早已走向全球，但在当前的地缘局势变化下，全球的市场蛋糕又受影响。

　　即使是在汽车普及率还有很大提升空间的我国，近几年汽车销量也出现明显放缓，只是在新能源车井喷的势头下让人觉得没什么问题。

　　毕竟这是一个新旧技术体系的变化，远不是造“1个铁皮箱+四个轮子”那么简单。

　　所以，政策限制、供应过剩、需求不足的大环境下，燃油车只能沦为处处被动，处处挨打的局面。

　　新能源车从兴起的那一刻起，一上来就是各种卷，卷性能，卷车驾驶体验，卷外观配饰，以及最重要的卷价格，天生就是好斗的新生派。

　　不过，对于燃油车的命运，我们可以感到唏嘘，但其实也不必要觉得什么恐慌，新旧替换，适者生存本就是市场竞争环境良心循环的表现。

　　甚至，我们或许还应该感谢，感谢燃油车曾经所作的贡献，感谢竞争，如果没有燃油车的这一波决绝的大降价冲击，我们买车可能不会有那么便宜了。

　　但另一方面，尽管我国的汽车渗透率潜力还有很大，但这几年的总销量也看到了，当前的汽车市场依然是存量博弈。

　　新能源车的井喷式放量，只是以取代燃油车为代价，总体市场的增量空间并没有显著增加。

　　毕竟同属各种高科技集合体，有高技术门槛，但又是低频的耐用品，这样的属性，天然不会可能长期有大量的竞争者存活下来，即使有，二八两级化的马太效应也会极其明显。

　　那么未来淘汰掉燃油车的新能源车，会不会也像现在的手机产业一样，竞争到最后，只留下少数真正能打的品牌。

　　可以预见，无论以后这种局势如何演变，这一次汽车业的全面之战，都必将被浓墨重彩地载入中国汽车销售史册，被作为未来行业反思一个非常重要的教材。

　　且不说这样的价格战，地方财政的补贴力度也很大，而且其他行业看到汽车给这么大的补贴会怎么想。

　　单说车企这块，本来绝大部分的车企利润就很薄，一台再补贴几万，绝对要伤筋动骨。

　　在国内，约40%的汽车价格不到10万E星体育，70%的汽车价格在20万以下，绝大多数在这个位置的品牌车要么净利润率只有几个点，要么长期处于亏损状态。

　　尤其中低档的车，基本是贴着成本价在卖，那么被迫大降价，谁能扛得住？又有几个能跟价格跳下来的B级车竞争？

　　更严重的，经过这样一搞，消费者的胃口就吊起来，就很容易形成印象，以后就要锚定5万就能买A级，12万就能拿B级车，二十多万就能开BBA。

　　其实这两年二手车价格就不断走低，同样也积压海了量的之前高价接手的二手车。

　　而以后，企业想要维护品牌溢价，只会更难，可能只能像手机那样，走性价比路线了。

　　近期全球股市频频异动，国内市场也是暖风频吹，行情还能涨吗？投资机会在哪？风险又在哪？E星体育E星体育